दिसंबर के मध्य में लाल सागर संकट शुरू होने से पहले, अंतरराष्ट्रीय पॉलीओलेफिन माल ढुलाई दरों में कमज़ोरी और अस्थिरता का रुझान देखा गया। साल के अंत में विदेशी छुट्टियों में वृद्धि और लेन-देन में कमी के कारण ऐसा हुआ। लेकिन दिसंबर के मध्य में लाल सागर संकट शुरू हो गया और प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप की ओर मार्ग बदलने की घोषणा कर दी, जिससे मार्गों में विस्तार और माल ढुलाई दरों में वृद्धि हुई। दिसंबर के अंत से जनवरी के अंत तक, माल ढुलाई दरों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई और फरवरी के मध्य तक, ये दरें दिसंबर के मध्य की तुलना में 40% से 60% तक बढ़ गईं।
स्थानीय समुद्री परिवहन सुचारू नहीं है और माल ढुलाई में वृद्धि से माल के प्रवाह पर कुछ हद तक असर पड़ा है। इसके अलावा, मध्य पूर्व में अपस्ट्रीम रखरखाव सत्र की पहली तिमाही में पॉलीओलेफिन की व्यापार योग्य मात्रा में भारी गिरावट आई है, जबकि यूरोप, तुर्की, उत्तरी अफ्रीका और अन्य स्थानों पर कीमतें बढ़ गई हैं। भू-राजनीतिक संघर्षों के पूर्ण समाधान के अभाव में, यह अनुमान लगाया जा रहा है कि अल्पावधि में माल ढुलाई दरें उच्च स्तर पर बनी रहेंगी।
उत्पादन बंद करने और रखरखाव करने वाली कंपनियां अपनी आपूर्ति को और भी सख्त कर रही हैं। वर्तमान में, यूरोप के अलावा, यूरोप में कच्चे माल की आपूर्ति का मुख्य क्षेत्र, मध्य पूर्व, भी रखरखाव के लिए कई उपकरणों का उपयोग कर रहा है, जिससे मध्य पूर्व क्षेत्र के निर्यात की मात्रा सीमित हो रही है। सऊदी अरब की राबिग और एपीसी जैसी कंपनियों ने पहली तिमाही में रखरखाव की योजना बनाई है।
पोस्ट करने का समय: 11 मार्च 2024